在 2023 年底，中電聯副秘書長劉永東撰文指出，電動汽車大規模推廣車網互動還需要過五關：規模關、模式關、技術關、標準關和政策關。隨著我國電動汽車產業增速進入 S 曲線的上升期，電動汽車已經進入到大規模推廣階段，同時，國家雙碳目標戰略的推進進一步增強了加快建設新型電力系統的緊迫性，雙方目標一致、方向相同，客觀上為大規模推廣車網互動提供了強大的動力，據悉，國家將出臺進一步推進車網互動的政策性文件，我們相信，聚焦車網互動的關鍵問題，著力培育產業生態圈，建立可持續的發展模式，車網互動前景可期、前途光明。

2024年1月4日，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部和市場監管總局四部門聯合發布重要政策文件、《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》（發改能源〔2023〕1721號）。一文激起千重浪，第二天，我就看到了多篇響應文章。

乘聯會秘書長崔東樹在其個人公眾號發文《電車與電網融合互動利好車市增長》，文中舉例：未來達到3000次充放電，就是10年的壽命。因此小城市的家庭用電實際也可以用電動車的電力，實現真正的能源自給自足,這對節約為本的農村居民來說的意義很大，充分利用的話，每天50度電的周轉，差價就是25元，每年9000元的電價，如果10年就是9萬元，占車價比例已經很高了。  崔秘書長對政策文件做了到位的解讀：政策給出的發展目標很明確；峰谷電價的差價利國利民；車網互動讓電動車成為充電寶；消費者買電動車的用途多元；有利于車市普及。

蔚來汽車高級副總裁沈斐博士在公眾號“斐常說”上發文《什么是車網互動》。沈博士試圖給出底層定義：“車網互動，Vehicle to Grid，簡稱V2G，指電動汽車（主要是車內的那塊電池）與電網之間所進行的能量和信息的協同融合、相互作用。通過這種互動，由汽車和電網共同組成的這個更大的系統創造了更大的價值與效益，普通電動汽車用戶也能從這種新的價值創造中賺到錢。車網互動的本質，是各參與方，就如何充分發揮汽車動力電池的能源屬性，能充分協同起來，創造更大的價值?！?

央視、新華網等各大媒體都紛紛報道了這個關乎“頂層設計”的政策文件。文章數量難計其數矣。

我在2023年也曾發表了數篇和V2G相關的文章。請允許我羅列如下，并誠邀有興趣讀者回看這些文章。

1. 2023年4月3日，發文《去OBC的三大終極推動力及去OBC趨勢的新表述》，指出V2G是去OBC的三大終極推動力之一。

2. 2023年6月12日，發文《從V2X到能源互聯網》，指出V2X，X的主角有家庭、用電設備和電網；V2X的市場應用，包括V2L、V2H、V2G、V2V，等。

3. 2023 年 10 月 16 日，發文《能量路由器：雙向充電樁》，文章說明了雙向充電樁的基本功能，基于雙向充電樁的新型儲能系統，提出了三種不同的系統架構，基于雙向充電樁的應用場景及產品方案。文章大膽預測，2030 年，隨著終局政策的全面導入和各種方案的產品全面量產化，雙向充電樁成為超級熱點。2030 年之后，再經過 5 年的市場選擇，最終在 2035 年，所有充電樁都將是雙向充電樁。

4. 2023 年 11 月 12 日，發文《【第一槍】“商用化”雙向充電樁打響第一槍》，發布全球第一臺 C 端“商業化”雙向充電樁 D22，22kW 雙槍-輪充-輪放雙向充電樁。文章指出：雙向充電樁的終極場景要靠政府政策支持，這個政策就是電網放開收購個人車主電動汽車放出的電，就是所謂的“車網互動”：將分布式的電動汽車電池當作“電源”使用，減輕電網發電、調配的負荷，實現電網綠色健康的持續發展。在這個終局政策發布之前，D22 將是全球第一款具有啟蒙意義和真正商業化價值的雙向充電樁，就是說，她創造的價值可以跑通商業模式，有消費者愿意買單。

終局政策何時發布？ 1月4日的四部門聯合發布的政策文件是一大進步。請看政策中提出的具體目標：

到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續優化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。

到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網互動實現規?；瘧?，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。